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逆熵官网(www.ipfs8.vip):特斯拉也配教育消费者?

买特斯拉之前,需要先考“特斯拉驾照”吗?

5月10日,网友们由于特斯拉全球副总裁陶琳的一句话闹翻了天。她的原话是这样说的:“在车辆的使用环节,可能要增强消费者的教育。”

陶琳以为:“我们需要去跟驾校、交通部门去相助,不停地在车端用一些手艺方式,让人人领会新型汽车的使用方式,然后使得在使用环节当中去制止误操作,或者说一些由于功效上不太领会,而带来的其他的问题。”最后,她还弥补道:“总体来讲,智能汽车一定是会比以前的传统汽车加倍平安。”

若是放在2014年特斯拉刚进入中国的时刻,这番话对于没开过特斯拉、不领会特斯拉的人来说,确实令人信服。然则,今天的中国,作为一个全球新能源汽车销量最大的国家,若是消费者需要去为了某个品牌,在驾校举行针对性的考试,是否意味着全天下的消费者都应该云云呢?

或者说,这到底是车的问题,照样人的问题?

一、车没问题,是人的问题?

就在特斯拉全球副总裁陶琳说出这番言论的前三天,特斯拉再一次失事,而且支出了一个鲜活的生命。

5月7日中午,广东韶关一辆特斯拉高速行驶追尾一辆货车,特斯拉驾驶员就地殒命。8日,记者重访事故现场,经对比事发监控视频和现场测算,特斯拉追尾前0.5秒的车速或达158km/h,而事发路段限速60km/h,且事故地址南侧为一所小学。现在,事故特斯拉已封存守候专家组考察。

虽然这起事故还没有考察效果,但我们不难发现在今年上半年发生的多起特斯拉事故中,驾驶员误操作成为这些事故的主因。

在微博上,特斯拉客户支持明确回应称是用户误操作、客观因素所导致的事故,光是今年前5个月举行通告的就发生了三起:1月4日在山东、4月25日在厦门、5月1日在广州。这还不包罗今年在海南停车场失控案件、河南女车主车顶维权案件等等,多到已经数不外来了。

陶琳曾对发生在美国的“特斯拉失控加速事故”作出注释:美国国家公路交通平安治理局出了对特斯拉失控加速事故的考察讲述,其中246个案例所有是由于踩错踏板造成,并非车辆自身缘故原由导致。

总结一句话就是:车没问题,是人的问题。

油门当刹车这事,并不是特斯拉才有的。在2014年特斯拉入华之前,这种误操作的情形时有发生。那为什么特斯拉在中国卖得好了之后,失控事宜一再发生呢?

先看一些数据,凭证汽车之家最新的统计数据显示,特斯拉Model 3的潜在用户关注车型比例最高的是比亚迪汉,其次是宝马3系、奥迪A4L、飞跃C级、小鹏P7。值得注重的是,中央3位来自BBA的燃油车车型,占比之和到达了26%――说明Model 3的潜在车主,不买特斯拉也许率就会买去这些豪华品牌的燃油车。

乘联会的销量数据也佐证了这一点,2021年2月,Model 3的销量跨越了奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯C级。特斯拉老家的北美市场,也早就泛起了类似的趋势。

仔细看一下BBA这三款入门级豪华轿车的参数,你会发现,一汽-民众奥迪A4L的中低配车型的百公里加速在8-9.7秒左右。同样的,北京飞跃C级在8.5-9.4秒之间,华晨宝马3系在7.3-9秒之间。而国产特斯拉的两个版本尺度续航升级版、高性能版百公里加速划分为5.6秒和3.3秒。

以前动辄大几十万、上百万性能车才具备的加速性能,一下在20-30万的车上泛起这样的性能,到底是好照样坏呢?

就问你一个问题,为什么F1赛车手的脖子都那么粗?

舒马赫队友小罗斯伯格曾这样说过:“好比说我的脑壳有7公斤重,那么在过弯时就会有35公斤的气力把我的脑壳往一侧拉!”F1赛车手是要专门磨炼脖子,才可以增强开车时伟大加速率下的顺应度。

固然,民用车达不到F1赛车5-6G值(在一定加速率区间测得的加速率的平均值除以重力加速率g获得的数),但特斯拉的性能也会给驾驶员带来不小的挑战。之前有媒体测试过Model 3性能版加速时的g值,最大能到达1.125g,也就比自由落体的g值还要更大一些。

以是,不是每一小我私人都能掌控一台特斯拉。

二、学习是必须的,但流程纰谬

最近在考驾照的同伙,不妨去翻一下科目一的考试题。若是你能找到任何一道,关于若何使用新能源汽车的考题,算我输。

包罗笔者自己在内,许多中国的驾驶员都是C1驾照,也就是我们所说的手动挡。在驾校,教练坐在桑塔纳、捷达这样的燃油车上,教的起步动作是:踩下刹车和离合,挂一档,松部门离合再松刹车。然则现实中,当你开特斯拉,挂前进挡,踩加速踏板,车就走了。

对,这很简朴。然则后面全是难点。

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好比说特斯拉的单踏板模式。在传统燃油车上,踩油门是加速,踩刹车是制动。纯电动车增添了动能接纳,松加速踏板时车辆自动举行减速并接纳能量,到达增添续航、削减刹车片磨损的作用。特斯拉Model 3则激进的作废了动能接纳的调治和关闭的选项,松下加速踏板即最先鼎力减速,直至车辆住手。

单踏板模式,将加速和减速的行为集中在一个踏板上,一定会增添踩错的风险。

由于,笔者之前就亲自履历过一次踩错的情形。

那时,我开着蔚来ES6行驶在低速拥堵路段,通过这种松加速踏板、使用动能接纳的方式,来完成频仍的减速、加速的跟车历程。这时,前车突然住手不动,我下意识地再次通过踩下加速踏板、松加速踏板来完成减速,但由于距离较近,车辆相对速率会显得很快。最后我实时踩下刹车踏板,才制止追尾。

现实上,问题不在单踏板模式(亦或是动能接纳),而是在于强制改变用户习惯。最早日产Leaf也接纳了单踏板模式,但它只是作为一种驾驶模式,用户可以选择自行关闭。

许多人说,特斯拉是汽车界的苹果。但就用户体验来说,特斯拉与苹果有些南辕北辙。

乔布斯的伟大之处,并不在于他发现缔造了若干新手艺,而在于他能够通过对已有手艺的巧妙融合改善,将用户体验做到极致,而不是像特斯拉那样,彻底改变用户的习惯。

说到苹果,你一定知道,在苹果的体验店里会定期放置课程,好比教小孩若何用iPad画画,教你若何摄影剪辑等等。特斯拉以前也有过类似的课程,但不知道是由于疫情,照样由于车主太多,也可能是成本问题。这样的车主小课堂的流动并没有像苹果那样坚持下来。

相反,特斯拉却让车主们在危险的边缘疯狂试探。

五一节沐日前夕,特斯拉官方宣布,决议自5月1日起,推出一系列 “专属福利”为车主的五一假期出游保驾护航,其中就包罗45天“增强版自动辅助驾驶(EAP)”体验流动。随之而来的,就是网络上大量车主公布“不扶偏向盘、声称自动驾驶、太香了”之类的视频。

正如陶琳所说的,教用户若何准确的使用自家的产物,这个起点绝对是对的,但问题就是,卖出去的时刻,就应该做好教育这件事。

一位特斯拉Model 3车主告诉虎嗅网,他在提车时,交付职员并没有见告他任何与车辆功效相关的先容。

直接提车就走了――信托这是许多国产特斯拉车主的统一动作。最多,会凭证网络上撒播的“检查清单”,看一下车辆是否有质量问题。上述车主示意,对于Model 3的功效,特斯拉的事情职员只在试驾的时刻做过一点解说。其他的内容,是他在抖音上,看当地线下店做直播,才领会清晰的。

在拿到车的那一刻,没有让每一个用户完整地获取车辆相关的功效先容,这对于未来上路会造成一定的隐患。可能许多人说,我买了燃油车也没人告诉我怎么开,车主手册从来没看过。特斯拉好歹会在提车的时刻给你张小卡片让你,扫码自己看视频。

在特斯拉Model 3之前,绝对没有车需要在中控屏幕上去打开雨刮器,绝对没有车打开手扶箱还需要在屏幕上点一下――这些操作,与你在驾校学的基本功,已经没有任何关系了。甚至驾校教练告诉你的,油门前行,刹车住手。到了特斯拉上,还需要在脑子里思索一下,单踏板模式下,我是踩加速踏板减速,照样踩刹车减速,这毫秒间,特斯拉已经窜出去几米了。

即便你对这些功效操作熟记在心,但你确定你的家人拿到你的爱车时,就会使用它吗?还记得那位车顶维权的女车主,正是其父亲开着特斯拉发生的事故。

三、考试并不是恐怖,怕的是你不考

从小考到大的中国网友,似乎对陶琳的“教育言论”感应一丝恐惧。

但不能否认的是,在此之前,驾驶学校、辅助驾驶考试已经是一种常见的方式,来辅助车主更好的使用自己的车辆。

就拿小鹏汽车来说,它此前推出自动导航辅助驾驶NGP功效,若是车主想要使用这个功效,必须在App上旁观功效先容的视频,并通过考试题,最后才气在车机上的辅助驾驶设置菜单中,开启这个功效。

而且长达5分钟的功效先容视频,是无法快进的。在视频后半段,险些都在忠言车主需要注重的地方,包罗:车辆交给他人使用时需要旁观该视频、NGP并不是完全自动驾驶,驾驶员应全程握好偏向盘,考察路况,实时判断。

看完视频之后,你还需要完成11道题,分为多选题和单选题,若是你答错了,系统会立刻告诉你准确谜底,直到你选出所有准确谜底为止。随便截取了几道题,人人感受一下问题的难度。

现实上,在传统汽车企业中,对于高性能车型的驾驶培训是相当重视的。最著名的好比像AMG驾驶学院、BMW精英驾驶培训,常年是对车主开放的,付费即可加入这类的培训。由于你要知道,汽车给你带来速率与激情的同时,也会给你带了生命的危险。

教会车主若何平安的体验车辆的性能,是车企的义务,而非社会的。好比宝马在德国市场,有个高性能包,就是正常 M Power 的电子限速会卡在 250 km/h,若是你想进一步解锁,需要去上一个驾驶学院课程,通过了才可以解锁到最高时速 300 km/h。

特斯拉着实也有类似的性能驾驶学院,笔者有幸介入过一次,并获得了特斯拉官方揭晓的证书。那时,特斯拉示意这样的流动会向车主开放,车主用自己的车就可以体验赛道,然则流动并没大规模推行。

在那场驾驶课程中,让笔者影象最深刻的是,教练让人人演习的第一个项目,并不是绕桩或者漂移,而是刹车。对,就是,直线加速然后急刹车停在指定的区域。教练的一句话就是,刹不住车,说什么都没用。

总之,特斯拉最最先照样有这个心,去辅助车主更准确的使用好特斯拉。只是可能在销量眼前,蒙眼狂奔了太久。回过头来才发现,车主都是生疏的容貌,于是只好呼吁社会,呼吁行业,来配合推动新能源汽车的驾驶员教育。

写在最后

说来也巧,就在5月10日当天,央视报道称公安部推出12项交管改造新措施,其中包罗:6月1日起,小型自动挡汽车驾驶证考试中的科目二,将作废“坡道定点停车和起步”项目。

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